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湖北汽車產業2019上半年生產經營情況和應對汽車下行對策措施調研報告

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湖北汽車產業2019上半年生產經營情況和應對汽車下行對策措施調研報告

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汽車產業是湖北的支柱產業,近年來隨著全國車市的下滑,我省汽車產業增速放緩,為了更好地應對汽車產業下行風險,為省政府有關部門制定有針對性的政策措施提供參考,按照省發改委、省經信廳有關部門的要求,2019年6月中、下旬,省汽車產業技術創新聯盟(以下簡稱:省汽車聯盟)在成員單位中開展了召開座談會、發放填報《情況調查表》以及走訪企業等調研活動。有關調研情況報告如下。一、我省汽車產業今年以來生產經營情況(一

汽車產業是湖北的支柱產業,近年來隨著全國車市的下滑,我省汽車產業增速放緩,為了更好地應對汽車產業下行風險,為省政府有關部門制定有針對性的政策措施提供參考,按照省發改委、省經信廳有關部門的要求,2019年6月中、下旬,省汽車產業技術創新聯盟(以下簡稱:省汽車聯盟)在成員單位中開展了召開座談會、發放填報《情況調查表》以及走訪企業等調研活動。有關調研情況報告如下。

一、我省汽車產業今年以來生產經營情況

(一) 我省汽車產業從業人員數有一定回落

1-4月份,從業人員37.3萬人,增速-2.9%。

(二)我省汽車產業經濟指標增速回落

1、工業總產值增速回落,產量增速回落

1-5月份,我省汽車產業工業總產值增速-0.7%,回落10.8%。1-5月份,我省汽車產量90.5萬輛,增速-14.5%,回落12.1%。其中,1至5月份東風汽車集團有限公司完成工業總產值2049.48億元,同比回落11.4%。

2、營業收入增速回落,利潤總額增速回落

2019年1至4月份,我省汽車產業實現營業收入2169.76億元,增速-2.6.%,回落10.7%;我省汽車產業實現利潤總額131.63億元,增速-18.4%,回落8.8%。

其中,1-5月份東風汽車集團有限公司實現營業收入1562.36億元,回落6.7%;利潤總額194.87億元,回落2.1%。

綜合以上數據顯示,我省汽車產業各項指標今年以來均呈現下降趨勢,其中企業利潤和汽車產量增速下降超過10%。    

(三)大型重點汽車企業東風汽車集團有限公司、三環集團有限公司等生產經營不容樂觀;部分中小汽車企業如湖北新楚風汽車股份有限公司等一般樂觀;少數汽車零部件企業樂觀;汽車銷售服務企業發生變化。

1、整車企業代表

東風汽車集團有限公司上半年經營情況不樂觀。

1)東風公司1-5月份銷售140.5萬輛,同比-12.6%,跑贏行業大市(-13.0%)。其中乘用車銷售113.7萬輛,仍位居行業第二,商用車銷售26.7萬輛,仍位居行業第一。

2)5月末公司庫存59.9萬輛,較去年同期下降12.2萬輛。

3)利潤總額(全額口徑)完成預算目標,完成率115.2%,同比小幅下滑(-2.7%)。

三環汽車集團有限公司經營情況不容樂觀。

2019年1-5月份,公司累計實現營業收入84.17億元,同比下降13.3%,與行業下滑速度持平。累計實現利潤總額1.39億元,同比下降43.5%。

1) 工業生產下降,產銷率下降

1-5月份累計工業總產值40.33億元,同比下降2.5%。1-5月份累計工業銷售產值38.60億元,同比下降9.4%。工業產銷率95.71%,比上年同期下降7.3個百分點。

2) 應收賬款下降,產成品存貨持平

5月末應收賬款36.35億元,比上月末上升1.74%,比上年同期下降8.6%。存貨39.42億元,比上月末下降5.13%,比上年同期下降4.3%,其中產成品存貨17.44億元,比上月末、比上年同期值持平。

3) 海外收入下降

1-5月份公司累計完成海外收入6.53億元,同比下降6.0%。其中汽車零部件實現海外收入5.94億元。

其他還有湖北新楚風汽車股份有限公司、東風小康等企業,產銷均出現不同程度下滑,利潤下降嚴重。其中三環集團利潤下降43.5%、東風小康產量和主營收入下滑均超過30%。各整車企業普遍認為行業形勢不容樂觀,不增長或下降趨勢已經形成,汽車消費需求不足。

2、零部件及配套企業代表

零部件及配套企業經營狀況出現分化,傳統零部件、東風裝備公司、湖北車橋、三環方向機等整車配套企業經營狀況不太樂觀,主要受汽車銷售下滑影響或增長低于預期、或下滑嚴重。湖北車橋有限公司主營商用車零部件,受“大噸小標”焦點訪談影響,中、輕卡配套業務出現斷崖式下滑,重卡業務也受到影響,從日產400臺下滑到日產100臺,企業面臨嚴峻形勢。

部分新能源整車配套企業、日系汽車配套企業以及技術創新類配套企業表示樂觀。

駱駝集團公司2019年一季度公司實現主營業務收入22.64億元,比同期增長14.85%;實現凈利潤1.64億元,上升25.20%;實現稅收3.75億元,上升60.25%。

部分民營企業如十堰合俊實業有限公司、武漢電裝光庭有限公司等公司經營表現樂觀。

3、汽車銷售服務企業

據武漢汽車流通行業協會提供:

1)全省新車銷量武漢占比近50%,湖北省1-4月份下滑5.5%,武漢增長8.8%。近年來武漢汽車銷量增長過快,武漢地區2013年到2018年新增車輛接近220萬輛,目前武漢地區汽車保有量超過320萬輛。2018年全國新車銷量出現下滑,隨著汽車的飽和,它的銷量會減緩,武漢新車增長壓力較大。

2)二手車交易增長較快。

3)新能源城市物流需求較大,新能源乘用車大多以網約車模式投放市場運營。

4)汽車經銷商普遍對各地國五國六切換周期表示關切,消費者購車意愿降低,更多持觀望態度。

5)5月21日焦點訪談播放“大噸小標”事件后,商用車消費受到嚴重影響,各地嚴管卡車上牌,中輕卡車出現大幅下滑,甚至沒有銷售。

6)隨汽車保有量增加,汽車售后產業受到更多資本關注和參與。2017年《汽車銷售管理》頒布以后,非授權多品牌汽車銷售企業增多,結合互聯網特點,汽車銷售流通不僅限區域代理,全國范圍內汽車流通已經展開。

 

二、 生產經營中面臨的主要問題和困難

市場需求不足,行業下行壓力大,汽車行業長期不增長或下降的態勢已經形成。2018年汽車行業出現28年以來的首次負增長,尤其是去年四季度以來,行業降幅都在兩位數以上,給各企業經營帶來巨大壓力。2019年1-5月份,全國汽車產銷1023.70萬輛和1026.59萬輛,同比下降13.01%和12.95%,降幅比1-4月有所擴大。目前看,短期內行業形勢復蘇或走好的可能性幾乎沒有。多種因素影響汽車行業當期銷售,造成市場進一步低迷。湖北汽車產業增速減緩更有一些特殊性。

(一)宏觀經濟下行,消費者信心不足

1、中國GDP之前保持非常高速的增長,但現在是逐漸回落的,一方面,國家是在調整經濟增長的方式,我們之前很多粗放式的產業發展非常快,也不注重環保,現在進入高質量發展新階段,國家把環保等其他的發展作為非常重要的方面,所以這種增速的下降,實際上對于中國的汽車消費也帶來直接的影響。國家統計局公布的社會消費品零售總額里,汽車是下降,黃金首飾的增速也是,這也反映了當前整個消費者對于我們經濟的增長的擔憂,消費動力不足,信心不足。這是影響當前車市最主要的因素。

2、入門級車的消費群體購買力不足。這部分購買人群如果買了房,生活壓力會陡然增大繼而影響到買車,尤其中西部地區這種現象更為普遍。德系和日系品牌車相對穩定一些,主要是因為這些車的消費群體以中產為主,購買力相對還可以。

(二)行業競爭加劇,未來行業微增長或負增長將是常態

2018年4月10日,習近平主席在博鰲亞洲論壇發表主旨演講時宣布,將在擴大改革開放方面引入重大舉措,汽車作為戰略性制造業被提及,要盡快放寬汽車行業等制造業外資股比限制。隨后在4月17日,國家發改委披露了中國汽車行業對外開放的時間表:2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。2019年3月15日,十三屆全國人大二次會議表決通過了《中華人民共和國外商投資法》,并將自2020年1月1日起施行,整體看《外商投資法》涉及加大多個領域的對外開放力度,其中汽車產業即是重點領域之一。那么,大門打開之后,勢必會加速中國汽車產業行業競爭,未來行業內部將加速整合,集中度會不斷提高。

東風公司銷量呈現兩位數下降(表現好于行業),實現了利潤同比持平,實現了總體經營形勢的穩定和經營質量的提升。但如果行業形勢繼續惡化,將給公司經營產生不利影響,全年目標達成壓力巨大。

(三)全球經濟貿易增速趨緩,不確定性因素增加

雖然世界經濟有望延續復蘇態勢,但保護主義、單邊主義加劇,地緣政治沖突多發,全球經濟貿易增速趨緩。中美經貿摩擦成為當前我國發展外部環境中最大的不確定因素。美國去年加征關稅、出口管制等對我國經濟運行特別是對企業預期的影響在今年會繼續顯現。2019年5月10日,美方又對2000億美元中國輸美商品加征的關稅從10%上調至25%美,下一步情況如何尚難預料。

如中美貿易摩擦對駱駝公司出口帶來的影響:FCA菲亞特克萊斯勒汽車北美項目,每三年招標一次,選擇和確定隨后三年的蓄電池供應商。經過駱駝公司北美研發院長期準備和努力,AGM樣品測試一次通過。2019年開始FCA下發了首批訂單給駱駝公司。接下來,2020年FCA的供應商招標,公司有很大中標機會。如果中標,采購量將達到百萬只。GM北美通用項目,進展情況基本相同。主要競爭對手是韓國蓄電池。因為韓國蓄電池出口全額退稅,而中國蓄電池出口征收13%增值稅和4%消費稅,加上國內鉛價高出國際鉛價,韓國電池成本原本就比中國電池成本低10%左右。但是,五月份美國開始對中國蓄電池商品征收25%關稅,進口關稅由原來的3.5%驟升到28.5%,進一步拉大了中韓產品的競爭差距,相當于直接切斷了中國蓄電池產品進入美國的通道。        

(四)“國五、國六標準”切換,引發市場觀望情緒

與汽車排放“國五”標準相比,“國六”排放指標嚴格的多。按照此前確定的時間表,該標準將于2020年7月1日正式實施。然而迫于環保壓力,多個省份已將這一時間提前至2019年7月1日,甚至有城市還宣布,在2019年7月1日一步到位實施“國六”的第二階段“國六b”,這比國家原定實施“國六b”時間又提前了4年。國五從2017年開始實施,到現在兩年多的時間,一個標準的切換,正常的周期應該是4到5年,而這次的執行時間,實際上只有兩年多的時間。“國六”的切換過于突然,各廠家新產能無法及時跟上,各品牌國五庫存清理慢于預期,必然帶來經銷商進車趨緩和有換購需求的消費者觀望情緒蔓延。

(五)新能源補貼退坡大于預期,“雙積分“要求標準更高

2018年新能源補貼退坡政策大于年初預期,在“雙積分“要求標準更高的情況下,各企業在新政策執行前都在加大生產銷售,短期內也透支了新能源汽車的銷售,必將對下半年新能源汽車市場帶來不利影響。預計以上因素對行業的影響趨穩會出現在三季度以后。

(六)“大噸小標”問題曝光,影響商用車市場銷售

6月初焦點訪談報道輕卡行業超標準生產銷售的問題,目前全國大部分地區(東三省除外)都已經停止輕卡的上牌工作,各企業、消費者、客戶都在觀望,已經對整個商用車市場帶來較大影響。

(七)湖北汽車產業結構調整電動化、智能化、網聯化、共享化進程速度還不夠快,應對市場能力不強

1、目前新能源汽車的需求在增長,進入相關行業的國際巨頭、知名企業增長速度較快,他們對市場前景很是樂觀,而我省傳統老車企自身“全球視野”不夠,觀望或者準備不充分,我省新能源汽車以商用車為主,新能源乘用車開發步伐緩慢,新能源乘用汽車市場許多被外省品牌占領,自身市場開拓十分艱巨,競爭壓力日益嚴重。

2、產品更新迭代快,存在一定的技術壁壘。

(八)我省汽車企業稅、費負擔過重,原材料、土地、用工等成本費用高,主機廠不斷降價,中小企業承受高成本壓力

1、目前企業所交電費附加費用較多。電費附加費包含的城市附加、農網還貸、庫區移民基金、農村低壓電網維護費、可再生能源附加、大中型水庫移民后期扶持資金等費用,占每月電費的9.1%左右。

2、企業稅收負擔過重。近年來,企業總體稅負逐年加重。如駱駝集團反映,2015年、2016年、2017、2018年稅負率分別為7.43%、8.77%、9.47和11.77 %,2016年、2017和2018年較上年分別增長1.34%、0.8%和2.30%。造成這種現象的原因之一是消費稅的開征。2016年、2017、2018年公司應交消費稅分別為22,221.09萬元、25,438.35萬元和30,273.75萬元。2017、2018年增幅分別為14.48%、19.00%。消費稅的征收已嚴重影響企業發展。

3、“再生企業“增值稅進項無票可以抵扣,企業所得稅稅前不能抵扣。

據駱駝集團反映:

 ①增值稅進項無票抵扣。以前,企業在回收廢鉛蓄電池時,無法取得增值稅發票的,由回收企業開具收購發票。但在2018年1月稅務部門要求企業停止開具收購發票;2018年2月9號鄂國稅函〔2018〕9號文件規定再生物資回收與批發的納稅人不得開具收購發票。由于再生資源企業回收的廢舊蓄電池都是從個體商戶中回收的,且企業無法從個體商戶取得增值稅發票進行抵扣,因此企業稅收負擔很重。如湖北金洋2018年采購廢料無增值稅發票65,059.36萬元,占采購總額比例為73.65%。去年駱駝再生板塊企業增值稅負擔達到了7.25%。

 ②收購廢鉛內部收購憑證不能抵扣。根據鄂國稅函〔2018〕9號文件,在規定企業不能開具收購發票的同時,還規定企業未按規定取得的合法有效增值稅進項發票不得在企業所得稅稅前扣除。亦即企業無增值稅收購發票收購的廢鉛,不能作為成本在企業所得稅稅前扣除,要繳納企業所得稅。這就造成了企業收購廢舊電池企業所得稅稅前無法扣除的問題。形成了企業“無本萬利”的現象。比如,楚凱公司2018年無增值稅發票收購51182萬元,占收購總額的79%。當地稅務機關多次要求企業這部分不準當作成本在企業所得稅稅前扣除,應該繳納企業所得稅。如若這樣,則需要繳納企業所得稅7677萬元,企業將無力負擔,難以為繼。

4、各類原輔材料、能耗、用工成本都在上漲。

5、主機廠降價幅度前所未有。為保市場份額,企業承受高成本壓力,部分產品虧損(湖北車橋公司反映);

6、合資品牌價格下探和市場下沉令自主品牌受到沖擊。多家主流自主品牌開展促銷優惠活動,優惠力度較大,競爭日趨激烈。

7、下游客戶受行業影響,效益不好,導致應收賬款難,匯款周期變長(德普電器反映)。

8、小企業流動金和研發資金緊缺,危及生存(光庭科技)。

(九)人力資源缺乏,從專業人員到一線作業人員。企業人才流失嚴重。一些企業在本地招不到人才,只好到沿海招聘,培養好了又被其他企業挖走。

(十)政府部門促進行業企業發展的方式有待轉變、供給體系質量有待提高。

 

應對汽車下行的對策、措施

面對當前汽車產業形勢,湖北汽車產業應堅定實施“調結構、上水平、國際化”的發展戰略,緊扣新時代湖北工業經濟發展“穩增長、快轉型、高質量”的新要求,主動作為,奮力拼搏。堅持改革創新,加快轉型升級,持續深化推動供給側結構性改革,推動經營實現高質量發展,實現效益穩步提升。 

 (一)加快轉型升級推動高質量發展。堅持創新驅動,加快新舊動能轉換,不斷匯聚新動力,打造高質量發展新優勢。

1、加快向氫能源等戰略性新興產業拓展。國務院發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》明確指出:要系統推進燃料電池車的研發與產業化;推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發;推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發展,推進加氫站建設。到2020年,要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。積極貫徹落實國家產業政策,緊跟新能源汽車行業發展方向,加快向氫能源產業鏈上下游延伸,加快推進氫能源與氫燃料電池技術開發,著重于氫能源汽車及燃料電池電堆、系統及關鍵元器件的技術研發和規模化生產制造,完善智能制造產業布局,積極爭取國家和地方省市政府政策支持,以點帶面向國內外拓展氫能源汽車乃至整個氫能源產業市場,爭做氫能源產業的革命者和領導者。

2、堅持國內市場與國際市場并重,商用車和乘用車市場并舉,加快新能源、智能網聯乘用車開發。通過結構調整,擴大產品和服務的有效供給,在鞏固傳統市場基礎上拓展培育新市場,不斷擴大海內外“朋友圈”。

(二)大力推進“兩化”融合。把信息化作為企業競爭能力建設的一項戰略性、基礎性、全局性工作,以信息技術應用為重點,努力推動企業向裝備智能化、設計數字化、生產自動化、管理現代化、營銷服務網絡化等方向發展,支持有條件的企業建設數字車間、智慧工廠,強化標桿引領。要注重信息技術與制造技術相結合,以“兩化”融合助推產業升級,創造出新的競爭優勢。

(三)全面加強精益管理。扎實推進精益管理,以“質量零缺陷、過程零浪費、現場零無序”為目標,推進精益轉型,構建精益管理工作長效機制,應用精益持續改善的方法和工具,將精益改善的理念和方法延伸至生產、經營、管理、服務等各個領域,實現以最少的投入創造最大的價值。

大力推進降本提質增效,牢固樹立“大成本”意識。優化人員配置,提升全員勞動生產率,不斷降低人工成本占比。積極運用技術節能和管理節能,減少能源浪費,不斷降低能耗成本。優化客戶結構,實現客戶和產成品管理創新,實現資金流的良性循環,降低兩項資金占用比例。大力開展工藝攻關,推進技術降成本,不斷提升材料利用率,提高工模夾具使用壽命,降低機物油料損耗。繼續推進采購降成本,推進陽光采購、精準采購,降低原材料消耗成本;牢固樹立質量第一理念,引入推廣PPM指標考核,持續不斷提高產品合格率。

(四)堅持客戶導向,洞察客戶需求,滿足客戶需要,創造客戶價值。深入把握市場、消費者需求的新特征,精準把握消費者新偏好,增強場景、生態體驗,滿足消費者新需求。搶占細分市場,形成較好態勢。

(五)著力構建卓越的營銷體系和能力。加快構建卓越的市場洞察能力與需求響應能力、卓越的服務與客戶關系維護能力、卓越的產銷存預測與平衡能力、卓越的資源配置與商務政策引導能力。加強商品全生命周期管理,精心打磨維護好老產品,不斷迭代升級,快速響應客戶需求。做好產銷存精準預測,持續控制好整車、零部件及在制品庫存。確保經銷商盈利在合理范圍內,加強業務指導,推廣最佳營銷實踐,提高經銷商適應市場快速變化的能力。

(六)擴大企業及產品宣傳力度。加強省內汽車產為鏈上下游之間的對接,引導省內企業相互配套。按照省領導的要求,舉辦好武漢國際汽車展覽會、中國武漢新能源智能汽車峰會等。

(七)關注汽車維修保養市場。隨著汽車的飽和,關注汽車保養、維修、洗車、美容的需求,關注賽車、房車等。

(八)省汽車聯盟、行業協會當好政府和企業之間的橋梁和紐帶,及時溝通信息。加強對行業企業調研,及時向政府反映情況,為企業“鼓與呼”,幫助企業渡過難關。 

四、我省重點骨干企業下半年生產經營計劃安排

面對行業增速減緩,我省各汽車企業及全產業鏈都積極采取了應對措施:聚焦穩增長、提效益,練內功、防風險,深改革、增活力,強自主、求突破,抓黨建、促發展。加大市場開發,“一帶一路”國際化戰略,適應全球經濟,推出適應國際化的汽車產品;加大產品結構調整,優化產品性能,積極研發智能化、網聯化、技術升級適應汽車制造和汽車消費的新型產品;從消費需求探查,深入把握市場、消費者需求的新特征,精準把握消費者新偏好,增強場景、生態體驗,滿足消費者新需求;內部降本降耗,控制內部管理成本,降低物品消耗,優化人員配置,優化降低采購成本;提升產品質量,跟蹤客戶需求,挖掘產品服務空間,高質量發展作為發展方向。汽車聯盟、協會學會、政府部門積極開展調研,積極向有關部門反映情況等,應對行業下行,度過行業下行時期。

東風汽車集團有限公司:

2019年東風公司制定了“效益穩步提升,經營利潤突破400億元,質量好于上年;增速跑贏大市,力爭較快增長;汽車銷量必達400萬輛,挑戰410萬輛”的經營目標,提出了聚焦“穩增長、提效益,練內功、防風險,深改革、增活力,強自主、求突破,抓黨建、促發展”工作方針和要求。但鑒于目前嚴峻的行業形勢,全年銷量目標達成壓力巨大。目前公司全力推進產銷結構優化、庫存及兩金壓控,重點加強經營風險防控、金融風險防控,力爭達成全年利潤目標。  

湖北三環集團有限公司:

 1、狠抓市場開發。2018年,汽車行業出現28年來首次負增長,當前經濟下行壓力持續加大,公司始終堅持以“調結構、上水平、國際化”戰略為引領,緊緊圍繞“產業發展,資本增值”雙重目標,堅持“國內市場與國際市場并重,商用車和乘用車市場并舉”的方針,通過結構調整擴大產品和服務的有效供給,在鞏固傳統市場基礎上拓展培育新市場,不斷擴大海內外“朋友圈”。

2、大力推進降本提質增效。牢固樹立“大成本”意識,優化人員配置,提升全員勞動生產率,不斷降低人工成本占比。積極運用技術節能和管理節能,減少能源浪費,不斷降低能耗成本。要優化客戶結構,實現客戶和產成品管理創新,實現資金流的良性循環,降低兩項資金占用比例。大力開展工藝攻關,推進技術降成本,不斷提升材料利用率,提高工模夾具使用壽命,降低機物油料損耗。繼續推進采購降成本,推進陽光采購、精準采購,降低原材料消耗成本;牢固樹立質量第一理念,引入推廣PPM指標考核,持續不斷提高產品合格率。

3、加快轉型升級推動高質量發展。堅持創新驅動,加快新舊動能轉換,不斷強化精益管理,不斷匯聚新動力,打造高質量發展新優勢。扎實推進精益管理,以“質量零缺陷、過程零浪費、現場零無序”為目標,推進精益轉型,構建精益管理工作長效機制,應用精益持續改善的方法和工具,將精益改善的理念和方法延伸至生產、經營、管理、服務等各個領域,實現以最少的投入創造最大的價值。

東風小康汽車有限公司:

1、組成公司“國六”項目專項推進組,協調公司各項資源,統籌管理國六項目相關工作,更加快速高效的推進國六項目順利開展,實現7月1日前主銷車型國六產品量產,以滿足市場需求。

2、目前東風小康積極響應國家下鄉政策,推出促銷優惠活動,至高補貼達2.9萬元,覆蓋旗下多款產品,提升用戶購車熱情。

3、深入踐行公司產品“先體驗后購買”的全渠道創新體驗營銷模式,提升產品的品牌知名度。

4、加強公司產品的營銷推廣力度,加大硬廣宣傳投入。

湖北新楚風汽車公司下半年生產經營計劃安排(概述):圍繞存量客戶做增量,確保實現5000臺新能源、300臺軍車,推進三期項目竣工投產,并通過新能源汽車資質最終審核。

東風本田汽車有限公司第三工廠,將在未來五年內,共生產和投放超過10款電動化車型。

東風汽車有限裝備公司,做好重點客戶市場產品。

湖北三環汽車方向機公司將在7、8月淡季完成新產品、新市場對接,特別完成印度市場EPS、區VI商用車等產品商務工作,在9月旺季來臨時努力加油干,力爭完成全年目標。

湖北車橋公司,下半年:

1、拓展區域專用車市場、東風股份D、B系列項目、出口橋、客車底盤、新能源、國六市場。

2、以三化(數字化、智能化、網聯化)戰略推動智能制造。提煉智能信息需求,將簡單、重復的工作實現系統、平臺化處理;以客戶端需求為目標,建立和完善大數據。

3、品牌戰略促發展。以免維護輪轂單元、快換式制動器、高扭質比主減速器總成、車橋輕量化、制動系統升級、等高齒技術運用,提升品牌影響力和市場競爭力。

4、以產品戰略促管理提升,充分體現高質量、低成本。

5、開拓新能源市場。

武漢通暢汽車照明公司,下半年安排廣汽傳祺GS4改型,7月底主機批產;廣汽新能源汽車車燈投產;吉利領克01、03投入生產。

武漢合康動力技術有限公司,下半年:

1、往專用車、電動工程機械等其他市場領域開拓,創造新的業績及利潤增長點。

2加大研發投入、自動化產線搭建投入,提升產品品質。

3、穩固現有優質客戶,同時做好客戶風險評估。

4、加大應收賬款催收力度。

武漢合康智能電氣有限公司,加強新產品開發力度,響應市場小批量,應對日益變化的市場需求。

東風汽車有限裝備公司,做好重點客戶市場產品。

武漢光庭汽車電子,計劃拿到來自于中國客戶的軟件開發訂單和TIERI座艙訂單。

武漢新能源汽車工研院,開展T-BOX等產品及測試服務等項目的市場開拓等。 

五、 對政府的要求和需要政府解決的問題以及建議

(一)多方面支持自主品牌做強做大。隨著股比放開政策的明確,外資方都在加大對中國汽車市場的投入,同時,外資企業在技術上具備領先優勢。這些將導致自主品牌在未來一段時間內面臨較大的競爭壓力和困難。建議:1、政府加大對本地車企研發投入支持,鼓勵自主品牌技術投入,建立自主品牌技術優勢;2、針對不同級別的汽車產品制定差異化的購置稅政策,鼓勵中低端汽車產品消費。

(二)建議充分考慮當前新能源汽車市場的實際情況,保持對新能源汽車市場的支持力度。一是考慮補貼退坡對市場造成的影響,實現平穩過度。加快補貼到位。二是加快培育充電技術設施推廣的補貼及激勵機制,夯實新能源產業發展的長期基礎。同時燃油車以及在燃油車基礎上開發的混合動力車,在較長一段時間內仍將占據汽車市場主流,但是現在鼓勵政策較少,不利于其進一步發展。建議國家相關部委設立對低油耗車型和節能技術的鼓勵政策。三是持續發布新的產業政策,從充電設施、終端客戶用車補貼等方面給予支持,促進新能源汽車產業發展。四是進一步開放路權,鼓勵新能源汽車產業發展。五是將新新能源汽車產業鏈的各企業聯合起來,以大型車企為龍頭,配套企業為輔助,專為龍頭企業定制和研發產品,內需消化,合力做強企業。六是地方政府擴大新能源汽車采購業務。

(三)加大傳統產業的轉型升級。湖北省作為制造業大省,傳統的制造業占據的比例較高,建議在調整全省經濟結構、引入新的產業同時,重視傳統產業的轉型升級,如針對傳統產業去產能、去庫存的同時,給予一定的補貼支持政策。政府牽線,達成省汽車零部件企業與東風等整車供貨(湖北車橋公司)。

(四)推動汽車消費政策落地實施。當前的汽車市場下降已經影響到國家消費的穩定,由此國家出臺了穩定汽車消費的政策,但在政策細則以及地方政府的配套政策出臺方面,需要更強有力的推動。比如支持汽車下鄉的政策的落地。

(五)建議國家部委在出臺統一政策之后,多加強對省市級政策主管部門的業務指導和統籌。減少企業為應對部分地區自主變化造成的混亂和損失,更利于產業健康穩定發展。

(六)政府要研究出臺促進湖北汽車消費辦法。出臺政府機關使用新能源汽車支持政策,出臺個人、家庭安裝充電樁辦法。道路、高架橋交規、車牌號限制應根據不同地區、不同時段,采取靈活規定。

(七)汽車產業有關標準制定也要先行。

(八)加快傳統汽車排放標準升級步伐和環境保護力度,促使傳統燃油汽車逐步退出市場,形成新增產業需求。

(九)政府出臺一些相關的技術性的關鍵零部件和配套細分行業的政策,對其引導和支持。

(十)加大汽車服務設施建設。加大停車位、立體車庫、充電樁建設,加快智能網聯測試區的建設與發展。加快城市基礎設施建設。增加對新能源、智能網聯汽車檢測試驗場地及配套設施的投入,避免我省相關企業遠赴北京等地進行測試各試驗,降低成本。

(十一)充分發揮湖北人才搖籃的優勢,制定有關優惠政策,引進和留住汽車行業各類人才。

(十二)進一步減輕企業稅費負擔,降低企業成本。面對激烈、復雜的市場形勢,建議政府一方面在企業產品技術升級中給予更多的政策和資金支持,另一方面也要切實有效的降低企業成本,如降低企業融資成本、社保費率、資源要素成本(用電、用地成本)、稅收等。

1、政府協調銀行給汽車行業企業一些低利率中長期貸款。政府需進一步加大對新能源汽車的扶持力度,增加對汽車企業的無息或低息貸款力度,解決新能源汽車的資金需求。

2、在困難時期,對企業自主推進的生產線、設備改造、智能制造項目等,提供資金支持,減少中間環節各審批環節,

2、解決再生企業增值稅進項無票可以抵扣,企業所得稅稅前不能抵扣的問題。

3、解決收購廢鉛內部收購憑證不能抵扣的問題。(駱駝集團)。 

4、降低涉企收費。

1)因物流行業成本構成60%來自于油費加過路過橋,而油價波動不因稅率的降低而真正“降價”,而過路過橋費的抵扣問題目前較為困難,加大物流行業成本的進項稅抵扣問題和擴大過路過橋費用收費標準,是降低物流行業整體稅負、提高企業運營效率、降低市場產品整體價格的關鍵。

 2)現在我國具有開票資質的只有企業,而占領國內80%左右運輸市場的是個體運輸戶,它們沒有資質開具9%稅率的增值稅發票。是否可由稅務+交通部共同監管,出臺相關政策,解決物流公司針對個體司機發票進項和成本發票難取得的問題。

5、降低用工成本(比如杭州的社保繳費最低基數3300元,養老繳費比例14%,而武漢社保最低基數為3700元,養老繳費比例為16%)。武漢的企業繳費比杭州還高出2個百分點。

6、加快企業遺留問題的處理,如老廠區收儲,對失業人員救濟,失業保險返還等。

(十三)減征或免征消費稅。希望政府充分考慮實體經濟的經營壓力,進一步減免出口企業的稅收負擔,例如,4%的消費稅,以增強出口企業的競爭力。

(十四)政府協調金融機構增加對汽車企業的無息或低息貸款力度。

1、放寬企業融資條件,拓展企業融資渠道。

2、對融資困難的民營企業給與金融政策支持。

3、協調金融機構給予新能源汽車企業和項目資金支持。

4、 加大對本土企業的扶持力度,地方采購優先本地產品,可借鑒武漢東湖新技術開發區政策,對區域內采購進行補貼。

 

本文由湖北省汽車產業技術創新聯盟秘書處調研整理,版權歸聯盟秘書處所有,如有轉載,請聯系聯盟秘書處。

 

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